En 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 8,92 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Scenic E-Tech Electric 170 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s−0,74 s | 8,92 s |
| 400 m salida parada | 16,12 s−0,61 s | 16,73 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s−1,43 s | 31,23 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 211 km/h+61 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,45 kg/CV | 10,06 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | - |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m salida parada | 16,12 s | 16,73 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 31,23 s |
| Vel. máx. | 211 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
En la salida, el Scenic E-Tech Electric 170 alcanza los 100 km/h en 8,18 s frente a 8,92 s del 600e 156. En este punto, el Scenic E-Tech Electric 170 lleva 0,74 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 va a 115 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 0,64 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Scenic E-Tech Electric 170 cruza la línea en 16,11 s frente a 16,73 s. La diferencia de 0,62 s representa unos 24 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 154 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 termina en 29,80 s frente a 31,23 s, con 1,43 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el 600e 156 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,45 kg/cv vs 10,06 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,15 segundos. La diferencia de 0,74 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 8,92 s).
Scenic E-Tech Electric 170 pasa de 0 a 100 km/h en 8,18 segundos (simulación calibrada).
Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, relación 10,45 kg/CV. 600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h. 600e 156: 150 km/h.