Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 7,80 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Mustang Mach-E GT | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−4,07 s | 7,80 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s−3,77 s | 15,77 s |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s−5,60 s | 28,47 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 222 km/h−22 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,33 kg/CVmejor relación | 8,11 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Mustang Mach-E GT | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 35,94 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 15,77 s |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 28,47 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 222 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 487 CV | Pending |
| Par motor | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | X1 sDrive20d | |
| Cambio | optional: 8-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Mustang Mach-E GT alcanza los 100 km/h en 3,73 s frente a 7,80 s del Bmw X1 sDrive20d. El par instantáneo de 860 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Mustang Mach-E GT lleva 4,07 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el Mustang Mach-E GT va a 152 km/h contra 119 km/h del Bmw X1 sDrive20d. La diferencia es de 2,67 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang Mach-E GT cruza la línea en 11,99 s frente a 15,77 s. La diferencia de 3,78 s representa unos 146 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Mustang Mach-E GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el Mustang Mach-E GT termina en 22,87 s frente a 28,46 s, con 5,59 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (222 km/h), el Bmw X1 sDrive20d nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Mustang Mach-E GT a 200 km/h, el Bmw X1 sDrive20d a 222 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,14 segundos. La diferencia de 4,07 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 CV, ratio 4,33 kg/CV. X1 sDrive20d F48 : 190 CV, ratio 8,11 kg/CV.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.