Peugeot 208 GTi 30th 208 vs Honda Civic : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mSimulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 96%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
208 GTi 30th 208 vs Civic: crónica de un drag race a 235 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el 208 GTi 30th 208 alcanza los 100 km/h en 6,55 s frente a 7,65 s del Civic. En este punto, el 208 GTi 30th 208 lleva 1,10 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el 208 GTi 30th 208 va a 133 km/h contra 121 km/h del Civic. La diferencia es de 0,64 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 208 GTi 30th 208 cruza la línea en 14,56 s frente a 15,65 s. La diferencia de 1,09 s representa unos 45 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 208 GTi 30th 208 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 183 km/h contra 167 km/h. A 1.000 metros, el 208 GTi 30th 208 termina en 26,10 s frente a 28,30 s, con 2,20 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 210 km/h, el Civic no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,59 kg/cv vs 7,56 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,87 segundos. La diferencia de 1,10 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Peugeot 208 GTi 30th 208 has a clear edge over the Honda Civic to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.