En 0–100 km/h gana Civic e:HEV (8,04 s vs 9,17 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Civic e:HEV | Clio 5 1.3 TCe 140 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s−1,13 s | 9,17 s |
| 400 m salida parada | 15,94 s−0,92 s | 16,86 s |
| 1.000 m salida parada | 28,45 s−1,49 s | 29,94 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 210 km/h−30 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,49 kg/CVmejor relación | 8,54 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Civic e:HEV | Clio 5 1.3 TCe 140 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,55 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 4,24 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 6,87 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 9,17 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 12,14 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 21,25 s |
| 0–200 km/h | - | 45,38 s |
| 400 m salida parada | 15,94 s | 16,86 s |
| 1.000 m salida parada | 28,45 s | 29,94 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 210 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 181 CV | Pending |
| Par motor | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 140 CV | I4 |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | EDC 7-speed (dual clutch) |
En la salida, el Civic e:HEV alcanza los 100 km/h en 8,04 s frente a 9,17 s del Clio 5 1.3 TCe 140. En este punto, el Civic e:HEV lleva 1,13 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el Civic e:HEV va a 121 km/h contra 115 km/h del Clio 5 1.3 TCe 140. La diferencia es de 0,61 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Civic e:HEV cruza la línea en 15,94 s frente a 16,85 s. La diferencia de 0,91 s representa unos 36 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Civic e:HEV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 171 km/h contra 161 km/h. A 1.000 metros, el Civic e:HEV termina en 28,45 s frente a 29,94 s, con 1,49 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (210 km/h), el Clio 5 1.3 TCe 140 nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Civic e:HEV a 180 km/h, el Clio 5 1.3 TCe 140 a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,49 kg/cv vs 8,54 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,97 segundos. La diferencia de 1,13 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Civic e:HEV (8,04 s vs 9,17 s).
Civic e:HEV pasa de 0 a 100 km/h en 8,04 segundos (simulación calibrada).
Civic e:HEV: 181 CV, relación 7,49 kg/CV. Clio 5 1.3 TCe 140: 140 CV, relación 8,54 kg/CV.
Civic e:HEV: 180 km/h. Clio 5 1.3 TCe 140: 210 km/h.