Sur 0–100 km/h, Civic e:HEV gagne (8,04 s vs 8,73 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Civic e:HEV | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s−0,69 s | 8,73 s |
| 400 m salida parada | 15,94 s−0,46 s | 16,40 s |
| 1.000 m salida parada | 28,45 s−1,25 s | 29,70 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,49 kg/CVmejor relación | 8,56 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Civic e:HEV | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,06 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 6,07 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,73 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 11,64 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 22,08 s |
| 400 m salida parada | 15,94 s | 16,40 s |
| 1.000 m salida parada | 28,45 s | 29,70 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 181 CV | Pending |
| Par motor | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 160 CV | E4 |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
En la salida, el Civic e:HEV alcanza los 100 km/h en 8,04 s frente a 8,73 s del Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. A pesar del tiempo más rápido, el Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Civic e:HEV va a 121 km/h contra 114 km/h del Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. La diferencia es de 0,08 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Civic e:HEV cruza la línea en 15,94 s frente a 16,39 s. La diferencia de 0,45 s representa unos 18 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Civic e:HEV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 171 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el Civic e:HEV termina en 28,45 s frente a 29,70 s, con 1,25 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (180 vs 180 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Civic e:HEV y el Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 están gobernados a 180 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,49 kg/cv vs 8,56 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,81 segundos. La diferencia de 0,69 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Civic e:HEV gagne (8,04 s vs 8,73 s).
Civic e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 8,04 secondes (simulation calibrée).
Civic e:HEV : 181 CV, ratio 7,49 kg/CV. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 160 CV, ratio 8,56 kg/CV.
Civic e:HEV : 180 km/h. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 180 km/h.