Sur 0–100 km/h, Civic e:HEV gagne (8,04 s vs 8,73 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Civic e:HEV | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s−0,69 s | 8,73 s |
| 400 m stehender Start | 15,94 s−0,46 s | 16,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,45 s−1,25 s | 29,70 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,49 kg/PSbestes Verhältnis | 8,56 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Civic e:HEV | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,06 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 6,07 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,73 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 11,64 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 22,08 s |
| 400 m stehender Start | 15,94 s | 16,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,45 s | 29,70 s |
| Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 181 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 160 PS | E4 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 370 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
Beim Start erreicht der Civic e:HEV 100 km/h in 8,04 s gegenüber 8,73 s für den Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Civic e:HEV mit 121 km/h gegen 114 km/h des Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Civic e:HEV die Linie in 15,94 s gegenüber 16,39 s. Der Abstand von 0,45 s entspricht etwa 18 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Civic e:HEV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 171 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Civic e:HEV in 28,45 s gegenüber 29,70 s, mit 1,25 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 180 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Civic e:HEV und Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 sind auf 180 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,49 kg/PS vs 8,56 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,81 Sekunden. Der Unterschied von 0,69 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Civic e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 8,04 secondes (simulation calibrée).
Civic e:HEV : 181 PS, ratio 7,49 kg/PS. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 160 PS, ratio 8,56 kg/PS.
Civic e:HEV : 180 km/h. Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 : 180 km/h.