En 0–100 km/h gana e:Ny1 (7,76 s vs 8,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e:Ny1 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−0,36 s | 8,12 s |
| 400 m salida parada | 15,82 s−0,32 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s−1,21 s | 30,62 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h+10 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,34 kg/CVmejor relación | 10,16 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e:Ny1 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,07 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 5,85 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | - |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 30,62 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el e:Ny1 alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 8,12 s del 5 E-Tech Electric 150. A pesar del tiempo más rápido, el 5 E-Tech Electric 150 se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el e:Ny1 va a 122 km/h contra 117 km/h del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia es de 0,05 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e:Ny1 cruza la línea en 15,82 s frente a 16,13 s. La diferencia de 0,32 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el e:Ny1 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el e:Ny1 termina en 29,40 s frente a 30,62 s, con 1,21 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (160 vs 150 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e:Ny1 a 160 km/h, el 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,34 kg/cv vs 10,16 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,23 segundos. La diferencia de 0,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana e:Ny1 (7,76 s vs 8,12 s).
e:Ny1 pasa de 0 a 100 km/h en 7,76 segundos (simulación calibrada).
e:Ny1: 201 CV, relación 8,34 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV.
e:Ny1: 160 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.