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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
8,12 s
| Medida | e-208 156 Phase 2 | 5 E-Tech Electric 150 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,12 s | Igual |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 16,14 s | Igual |
| 1.000 m salida parada | 30,57 s | 30,62 s | 0,05 s · e-208 156 Phase 2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 150 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 9,33 kg/CV | 10,16 kg/CV | mejor relación · e-208 156 Phase 2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-208 156 Phase 2 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,07 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 11,18 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 30,57 s · diferencia ajustada | 30,62 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el e-208 156 Phase 2 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 8,12 s del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia de 0,00 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 5 E-Tech Electric 150 va a 117 km/h contra 119 km/h del e-208 156 Phase 2. La diferencia es de 0,11 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 5 E-Tech Electric 150 cruza la línea en 16,13 s frente a 16,14 s. La diferencia de 0,01 s representa unos 0 m de pista
Pasados los 400 metros, nada cambia. Mismo techo, misma aceleración, misma trayectoria : ambos rivales ruedan en formación hasta la línea. La diferencia de 0,05 s en 1.000 metros confirma lo que ya indicaban las especificaciones : en pista, son intercambiables. La verdadera competición se libra en otro lugar - autonomía, habitabilidad, fiabilidad de la red de carga.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el e-208 156 Phase 2 y el 5 E-Tech Electric 150 están gobernados a 150 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,33 kg/cv vs 10,16 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,23 segundos. La diferencia de 0,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h, e-208 156 Phase 2 y 5 E-Tech Electric 150 están igualados (8,12 s vs 8,12 s, diferencia no significativa).
e-208 156 Phase 2 pasa de 0 a 100 km/h en 8,12 segundos (simulación calibrada).
e-208 156 Phase 2: 156 CV, relación 9,33 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV.
e-208 156 Phase 2: 150 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.