Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Renault 5 E-Tech Electric 150 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
0-100Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
0Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 0 %.
e-208 156 Phase 2 vs 5 E-Tech Electric 150: crónica de un drag race a 208 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el 5 E-Tech Electric 150 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 8,43 s del e-208 156 Phase 2. En este punto, el 5 E-Tech Electric 150 lleva 0,31 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el 5 E-Tech Electric 150 va a 117 km/h contra 117 km/h del e-208 156 Phase 2. La diferencia es de 0,28 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 5 E-Tech Electric 150 cruza la línea en 16,13 s frente a 16,36 s. La diferencia de 0,23 s representa unos 9 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 5 E-Tech Electric 150 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 155 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 5 E-Tech Electric 150 termina en 29,72 s frente a 30,81 s, con 1,08 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,33 kg/cv vs 10,16 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,24 segundos. La diferencia de 0,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Renault 5 E-Tech Electric 150 is slightly faster than the Peugeot e-208 156 Phase 2 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.