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Honda e:Ny1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e:Ny1 | Kadjar 1.3 TCe 160 EDC | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,81 s | 2,05 s · e:Ny1 |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 17,37 s | 1,55 s · e:Ny1 |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 30,61 s | 1,20 s · e:Ny1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 213 km/h | 53 km/h · Kadjar 1.3 TCe 160 EDC |
| Relación peso/potencia | 8,34 kg/CV | 9,03 kg/CV | mejor relación · e:Ny1 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e:Ny1 | Kadjar 1.3 TCe 160 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,80 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 7,47 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,81 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 12,86 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 22,47 s |
| 0–200 km/h | - | 48,00 s |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 17,37 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 30,61 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 213 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 160 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
En la salida, el e:Ny1 alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 9,81 s del Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. El par instantáneo de 310 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el e:Ny1 lleva 2,05 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el e:Ny1 va a 122 km/h contra 113 km/h del Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. La diferencia es de 1,22 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e:Ny1 cruza la línea en 15,82 s frente a 17,37 s. La diferencia de 1,55 s representa unos 60 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El e:Ny1 se queda en 160 km/h mientras el Kadjar 1.3 TCe 160 EDC sigue acelerando hacia 213 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,73 s frente a 1,55 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el e:Ny1 termina en 29,40 s frente a 30,61 s, con solo 1,21 s de ventaja. El Kadjar 1.3 TCe 160 EDC no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 160 km/h, el e:Ny1 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,73 segundos. La diferencia de 2,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana e:Ny1 (7,76 s vs 9,81 s).
e:Ny1 pasa de 0 a 100 km/h en 7,76 segundos (simulación calibrada).
e:Ny1: 201 CV, relación 8,34 kg/CV. Kadjar 1.3 TCe 160 EDC: 160 CV, relación 9,03 kg/CV.
e:Ny1: 160 km/h. Kadjar 1.3 TCe 160 EDC: 213 km/h.