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Honda e:Ny1
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e:Ny1 | Kadjar 1.3 TCe 160 EDC | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,81 s | 2,05 s · e:Ny1 |
| 400 m stehender Start | 15,82 s | 17,37 s | 1,55 s · e:Ny1 |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 30,61 s | 1,20 s · e:Ny1 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 213 km/h | 53 km/h · Kadjar 1.3 TCe 160 EDC |
| Leistungsgewicht | 8,34 kg/PS | 9,03 kg/PS | bestes Verhältnis · e:Ny1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e:Ny1 | Kadjar 1.3 TCe 160 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,80 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 7,47 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,81 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 12,86 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 22,47 s |
| 0–200 km/h | - | 48,00 s |
| 400 m stehender Start | 15,82 s | 17,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 30,61 s |
| Vmax | 160 km/h | 213 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 677 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 160 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 445 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch EDC |
Beim Start erreicht der e:Ny1 100 km/h in 7,76 s gegenüber 9,81 s für den Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. Das sofort verfügbare Drehmoment von 310 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e:Ny1 2,05 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e:Ny1 mit 122 km/h gegen 113 km/h des Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. Der Abstand beträgt 1,22 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e:Ny1 die Linie in 15,82 s gegenüber 17,37 s. Der Abstand von 1,55 s entspricht etwa 60 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der e:Ny1 erreicht das Limit bei 160 km/h, während der Kadjar 1.3 TCe 160 EDC weiter auf 213 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,73 s gegenüber 1,55 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der e:Ny1 in 29,40 s gegenüber 30,61 s, mit nur 1,21 s Vorsprung. Der Kadjar 1.3 TCe 160 EDC schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der e:Ny1 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,73 Sekunden. Der Unterschied von 2,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e:Ny1 (7,76 s vs 9,81 s).
e:Ny1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e:Ny1: 201 PS, Verhältnis 8,34 kg/PS. Kadjar 1.3 TCe 160 EDC: 160 PS, Verhältnis 9,03 kg/PS.
e:Ny1: 160 km/h. Kadjar 1.3 TCe 160 EDC: 213 km/h.