En 0–100 km/h gana Jazz e:HEV (10,04 s vs 11,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Jazz e:HEV | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s−1,32 s | 11,36 s |
| 400 m salida parada | 17,34 s−0,80 s | 18,14 s |
| 1.000 m salida parada | 31,87 s−1,69 s | 33,56 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 175 km/h+30 km/h | 145 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,51 kg/CVmejor relación | 13,95 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Jazz e:HEV | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,89 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | - |
| 400 m salida parada | 17,34 s | 18,14 s |
| 1.000 m salida parada | 31,87 s | 33,56 s |
| Vel. máx. | 175 km/h | 145 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 118 CV | Pending |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 109 CV | Pending |
| Par motor | 254 Nm | |
| Peso | 1 521 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Jazz e:HEV alcanza los 100 km/h en 10,04 s frente a 11,36 s del Leaf 24kWh AZE0. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 118 cv compensa. En este punto, el Jazz e:HEV lleva 1,32 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el Jazz e:HEV va a 107 km/h contra 102 km/h del Leaf 24kWh AZE0. La diferencia es de 0,49 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Jazz e:HEV cruza la línea en 17,34 s frente a 18,13 s. La diferencia de 0,80 s representa unos 27 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Jazz e:HEV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 146 km/h contra 139 km/h. A 1.000 metros, el Jazz e:HEV termina en 31,87 s frente a 33,56 s, con 1,69 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Jazz e:HEV a 175 km/h, el Leaf 24kWh AZE0 a 145 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 19,75 segundos. La diferencia de 1,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Jazz e:HEV (10,04 s vs 11,36 s).
Jazz e:HEV pasa de 0 a 100 km/h en 10,04 segundos (simulación calibrada).
Jazz e:HEV: 118 CV, relación 10,51 kg/CV. Leaf 24kWh AZE0: 109 CV, relación 13,95 kg/CV.
Jazz e:HEV: 175 km/h. Leaf 24kWh AZE0: 145 km/h.