Auf 0–100 km/h gewinnt Jazz e:HEV (10,04 s vs 11,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Jazz e:HEV | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s−1,32 s | 11,36 s |
| 400 m stehender Start | 17,34 s−0,80 s | 18,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,87 s−1,69 s | 33,56 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 175 km/h+30 km/h | 145 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,51 kg/PSbestes Verhältnis | 13,95 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Jazz e:HEV | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,89 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | - |
| 400 m stehender Start | 17,34 s | 18,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,87 s | 33,56 s |
| Vmax | 175 km/h | 145 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 118 PS | Pending |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | Pending |
| Drehmoment | 254 Nm | |
| Gewicht | 1 521 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Jazz e:HEV 100 km/h in 10,04 s gegenüber 11,36 s für den Leaf 24kWh AZE0. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 118 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Jazz e:HEV 1,32 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Jazz e:HEV mit 107 km/h gegen 102 km/h des Leaf 24kWh AZE0. Der Abstand beträgt 0,49 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Jazz e:HEV die Linie in 17,34 s gegenüber 18,13 s. Der Abstand von 0,80 s entspricht etwa 27 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Jazz e:HEV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 146 km/h gegenüber 139 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Jazz e:HEV in 31,87 s gegenüber 33,56 s, mit 1,69 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Jazz e:HEV auf 175 km/h, der Leaf 24kWh AZE0 auf 145 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 19,75 Sekunden. Der Unterschied von 1,32 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jazz e:HEV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Jazz e:HEV: 118 PS, Verhältnis 10,51 kg/PS. Leaf 24kWh AZE0: 109 PS, Verhältnis 13,95 kg/PS.
Jazz e:HEV: 175 km/h. Leaf 24kWh AZE0: 145 km/h.