En 0–100 km/h gana i3s (120 Ah) I01 (6,81 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| E-PACE P200 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 6,81 s+1,54 s |
| 400 m salida parada | 16,19 s | 15,05 s+1,14 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 28,59 s+0,82 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h+55 km/h | 160 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,74 kg/CV | 7,01 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | E-PACE P200 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | - |
| 400 m salida parada | 16,19 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 160 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el Bmw i3s (120 Ah) alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. El par instantáneo de 270 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw i3s (120 Ah) lleva 1,54 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i3s (120 Ah) va a 124 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 0,75 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i3s (120 Ah) cruza la línea en 15,05 s frente a 16,19 s. La diferencia de 1,14 s representa unos 44 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Bmw i3s (120 Ah) se queda en 160 km/h mientras el E-PACE P200 sigue acelerando hacia 215 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,36 s frente a 1,14 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Bmw i3s (120 Ah) termina en 28,59 s frente a 29,41 s, con solo 0,82 s de ventaja. El E-PACE P200 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el E-PACE P200 a 215 km/h, el Bmw i3s (120 Ah) a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 1,54 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana i3s (120 Ah) I01 (6,81 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 pasa de 0 a 100 km/h en 8,35 segundos (simulación calibrada).
E-PACE P200: 200 CV, relación 8,74 kg/CV. i3s (120 Ah) I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
E-PACE P200: 215 km/h. i3s (120 Ah) I01: 160 km/h.