En 0–100 km/h gana F-PACE P400e (5,37 s vs 6,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F-PACE P400e | iX xDrive40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−0,67 s | 6,04 s |
| 400 m salida parada | 13,60 s−0,77 s | 14,37 s |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s−1,77 s | 26,37 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h+20 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,55 kg/CVmejor relación | 7,48 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F-PACE P400e | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,42 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,37 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 26,44 s |
| 400 m salida parada | 13,60 s | 14,37 s |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s | 26,37 s |
| Vel. máx. | 220 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 404 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | Pending |
| Par motor | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
En la salida, el F-PACE P400e alcanza los 100 km/h en 5,37 s frente a 6,04 s del iX xDrive40. En este punto, el F-PACE P400e lleva 0,67 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el F-PACE P400e va a 137 km/h contra 127 km/h del iX xDrive40. La diferencia es de 0,37 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-PACE P400e cruza la línea en 13,60 s frente a 14,36 s. La diferencia de 0,76 s representa unos 33 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F-PACE P400e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 191 km/h contra 175 km/h. A 1.000 metros, el F-PACE P400e termina en 24,60 s frente a 26,37 s, con 1,77 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-PACE P400e a 220 km/h, el iX xDrive40 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,55 kg/cv vs 7,48 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,74 segundos. La diferencia de 0,67 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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F-PACE P400e pasa de 0 a 100 km/h en 5,37 segundos (simulación calibrada).
F-PACE P400e: 404 CV, relación 5,55 kg/CV. iX xDrive40: 326 CV, relación 7,48 kg/CV.
F-PACE P400e: 220 km/h. iX xDrive40: 200 km/h.