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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-TYPE R P575 | 218d F22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 8,85 s | 5,11 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 16,56 s | 5,04 s · F-TYPE R P575 |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 30,13 s | 9,43 s · F-TYPE R P575 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 300 km/h | 210 km/h | 90 km/h · F-TYPE R P575 |
| Relación peso/potencia | 3,03 kg/CV | 9,63 kg/CV | mejor relación · F-TYPE R P575 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-TYPE R P575 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 53,82 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 30,13 s |
| Vel. máx. | 300 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 575 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el F-TYPE R P575 alcanza los 100 km/h en 3,74 s frente a 8,85 s del 218d. En este punto, el F-TYPE R P575 lleva 5,11 s de ventaja y se sitúa unos 25 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE R P575 va a 165 km/h contra 112 km/h del 218d. La diferencia es de 3,21 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE R P575 cruza la línea en 11,52 s frente a 16,56 s. La diferencia de 5,04 s representa unos 179 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE R P575 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 230 km/h contra 155 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE R P575 termina en 20,70 s frente a 30,12 s, con 9,42 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-TYPE R P575 a 300 km/h, el 218d a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,03 kg/cv vs 9,63 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,40 segundos. La diferencia de 5,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F-TYPE R P575 (3,74 s vs 8,85 s).
F-TYPE R P575 pasa de 0 a 100 km/h en 3,74 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE R P575: 575 CV, relación 3,03 kg/CV. 218d F22: 150 CV, relación 9,63 kg/CV.
F-TYPE R P575: 300 km/h. 218d F22: 210 km/h.