Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 8,62 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| I-PACE EV400 | Q4 40 e-tron 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−3,78 s | 8,62 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s−3,29 s | 16,48 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s−5,95 s | 30,31 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h+40 km/h | 160 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,52 kg/CVmejor relación | 10,57 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | I-PACE EV400 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 22,41 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | — |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 16,48 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 30,31 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 160 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | I-PACE EV400 2019 | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Pending |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el I-PACE EV400 alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 8,62 s del Q4 40 e-tron 150 kW. En este punto, el I-PACE EV400 lleva 3,78 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el I-PACE EV400 va a 141 km/h contra 115 km/h del Q4 40 e-tron 150 kW. La diferencia es de 2,31 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el I-PACE EV400 cruza la línea en 13,18 s frente a 16,48 s. La diferencia de 3,30 s representa unos 123 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el I-PACE EV400 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el I-PACE EV400 termina en 24,36 s frente a 30,31 s, con 5,95 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el I-PACE EV400 a 200 km/h, el Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,52 kg/cv vs 10,57 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,70 segundos. La diferencia de 3,78 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 8,62 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV. Q4 40 e-tron 150 kW : 201 CV, ratio 10,57 kg/CV.
I-PACE EV400 : 200 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h.