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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | Q4 40 e-tron 150 kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,62 s | 3,78 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 16,48 s | 3,29 s · I-PACE EV400 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 30,31 s | 5,95 s · I-PACE EV400 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · I-PACE EV400 |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 10,57 kg/ch | meilleur ratio · I-PACE EV400 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 22,41 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 16,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 30,31 s |
| VMax | 200 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. À ce stade, la I-PACE EV400 a 3,78 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 2,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 16,48 s. L’écart de 3,30 s représente environ 123 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 30,31 s, avec 5,95 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la Q4 40 e-tron 150 kW à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,52 kg/ch vs 10,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,70 secondes. La différence de 3,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 8,62 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h.