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Lamborghini Urus SE
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Urus SE | G 500 W463 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 5,39 s | 1,94 s · Urus SE |
| 400 m salida parada | 11,30 s | 13,68 s | 2,38 s · Urus SE |
| 1.000 m salida parada | 20,49 s | 25,19 s | 4,70 s · Urus SE |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 312 km/h | 210 km/h | 102 km/h · Urus SE |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CV | 5,53 kg/CV | mejor relación · Urus SE |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Urus SE | G 500 W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 12,66 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 23,23 s |
| 400 m salida parada | 11,30 s | 13,68 s |
| 1.000 m salida parada | 20,49 s | 25,19 s |
| Vel. máx. | 312 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 653 CV | Pending |
| Par motor | 900 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed torque-converter automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 449 CV | Pending |
| Par motor | 560 Nm | |
| Peso | 2 485 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Urus SE alcanza los 100 km/h en 3,46 s frente a 5,40 s del G 500. El par instantáneo de 900 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Urus SE lleva 1,94 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el Urus SE va a 166 km/h contra 133 km/h del G 500. La diferencia es de 1,46 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Urus SE cruza la línea en 11,30 s frente a 13,68 s. La diferencia de 2,38 s representa unos 105 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Urus SE sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 229 km/h contra 183 km/h. A 1.000 metros, el Urus SE termina en 20,49 s frente a 25,19 s, con 4,70 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Urus SE a 312 km/h, el G 500 a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,48 segundos. La diferencia de 1,94 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Urus SE (3,46 s vs 5,39 s).
Urus SE pasa de 0 a 100 km/h en 3,46 segundos (simulación calibrada).
Urus SE: 653 CV, relación 3,29 kg/CV. G 500 W463: 449 CV, relación 5,53 kg/CV.
Urus SE: 312 km/h. G 500 W463: 210 km/h.