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Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell W206
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | C 300 de 4MATIC T-Modell W206 | 330e G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s | 5,92 s | 0,44 s · 330e G20 |
| 400 m salida parada | 14,52 s | 14,23 s | 0,29 s · 330e G20 |
| 1.000 m salida parada | 26,36 s | 26,25 s | 0,11 s · 330e G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 232 km/h | 230 km/h | 2 km/h · C 300 de 4MATIC T-Modell W206 |
| Relación peso/potencia | 7,14 kg/CV | 6,90 kg/CV | mejor relación · 330e G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | C 300 de 4MATIC T-Modell W206 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,32 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 9,09 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 15,62 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 24,37 s | 27,58 s |
| 400 m salida parada | 14,52 s | 14,23 s |
| 1.000 m salida parada | 26,36 s | 26,25 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 232 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | 4 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 235 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 330e alcanza los 100 km/h en 5,92 s frente a 6,36 s del C 300 de 4MATIC T-Modell. La diferencia de 0,44 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 330e va a 128 km/h contra 122 km/h del C 300 de 4MATIC T-Modell. La diferencia es de 0,14 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 330e cruza la línea en 14,23 s frente a 14,52 s. La diferencia de 0,29 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el 330e termina en 26,25 s frente a 26,36 s, con solo 0,11 s de ventaja. El C 300 de 4MATIC T-Modell no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el C 300 de 4MATIC T-Modell y el 330e están gobernados a 232 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,14 kg/cv vs 6,90 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,56 segundos. La diferencia de 0,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 330e G20 (5,92 s vs 6,36 s).
C 300 de 4MATIC T-Modell W206 pasa de 0 a 100 km/h en 6,36 segundos (simulación calibrada).
C 300 de 4MATIC T-Modell W206: 313 CV, relación 7,14 kg/CV. 330e G20: 252 CV, relación 6,90 kg/CV.
C 300 de 4MATIC T-Modell W206: 232 km/h. 330e G20: 230 km/h.