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Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell W206
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | C 300 de 4MATIC T-Modell W206 | 330e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s | 5,92 s | 0,44 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,52 s | 14,23 s | 0,29 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,25 s | 0,11 s · 330e G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 230 km/h | 2 km/h · C 300 de 4MATIC T-Modell W206 |
| Ratio poids/puissance | 7,14 kg/ch | 6,90 kg/ch | meilleur ratio · 330e G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C 300 de 4MATIC T-Modell W206 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,32 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 9,09 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 15,62 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 24,37 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,52 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,25 s · écart serré |
| VMax | 232 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 6,36 s pour la C 300 de 4MATIC T-Modell. L’écart de 0,44 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 330e roule à 128 km/h contre 122 km/h pour la C 300 de 4MATIC T-Modell. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 14,52 s. L’écart de 0,29 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 330e termine en 26,25 s contre 26,36 s, avec seulement 0,11 s d’avance. La C 300 de 4MATIC T-Modell ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la C 300 de 4MATIC T-Modell et la 330e sont toutes deux bridées électroniquement à 232 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,14 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,56 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,36 s).
C 300 de 4MATIC T-Modell W206 passe de 0 à 100 km/h en 6,36 secondes (simulation calibrée).
C 300 de 4MATIC T-Modell W206 : 313 ch, ratio 7,14 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
C 300 de 4MATIC T-Modell W206 : 232 km/h. 330e G20 : 230 km/h.