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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
5,30 s
7,38 s
| Medida | E 400 e 4MATIC W214 | 520d xDrive G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,38 s | 2,08 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 400 m salida parada | 13,57 s | 15,45 s | 1,88 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 28,10 s | 3,52 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 232 km/h | 18 km/h · E 400 e 4MATIC W214 |
| Relación peso/potencia | 5,89 kg/CV | 8,68 kg/CV | mejor relación · E 400 e 4MATIC W214 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | E 400 e 4MATIC W214 | 520d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,91 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 5,20 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 10,21 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 18,29 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 33,66 s |
| 400 m salida parada | 13,57 s | 15,45 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 28,10 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 232 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 4 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 650 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el E 400 e 4MATIC alcanza los 100 km/h en 5,31 s frente a 7,38 s del 520d xDrive. El par instantáneo de 650 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el E 400 e 4MATIC lleva 2,08 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el E 400 e 4MATIC va a 135 km/h contra 119 km/h del 520d xDrive. La diferencia es de 1,24 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el E 400 e 4MATIC cruza la línea en 13,57 s frente a 15,45 s. La diferencia de 1,88 s representa unos 75 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el E 400 e 4MATIC sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el E 400 e 4MATIC termina en 24,58 s frente a 28,10 s, con 3,52 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el E 400 e 4MATIC a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 520d xDrive a 232 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,86 segundos. La diferencia de 2,08 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 7,38 s).
E 400 e 4MATIC W214 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, relación 5,89 kg/CV. 520d xDrive G30: 190 CV, relación 8,68 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. 520d xDrive G30: 232 km/h.