En 0–100 km/h gana E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 5,49 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| E 400 e 4MATIC W214 | 640i Gran Turismo G32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,19 s | 5,49 s |
| 400 m salida parada | 13,57 s−0,09 s | 13,66 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s−0,04 s | 24,62 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,89 kg/CV | 5,21 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 640i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,44 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,23 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,06 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 19,44 s |
| 400 m salida parada | 13,57 s | 13,66 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 24,62 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 4 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el E 400 e 4MATIC alcanza los 100 km/h en 5,31 s frente a 5,49 s del 640i Gran Turismo. El par instantáneo de 650 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el E 400 e 4MATIC lleva 0,19 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el E 400 e 4MATIC va a 135 km/h contra 137 km/h del 640i Gran Turismo. La diferencia es de 0,15 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el E 400 e 4MATIC cruza la línea en 13,57 s frente a 13,66 s. La diferencia de 0,09 s representa unos 4 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el E 400 e 4MATIC termina en 24,58 s frente a 24,62 s, con solo 0,04 s de ventaja. El 640i Gran Turismo no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el E 400 e 4MATIC y el 640i Gran Turismo están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,31 segundos. La diferencia de 0,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 5,49 s).
E 400 e 4MATIC W214 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, relación 5,89 kg/CV. 640i Gran Turismo G32: 340 CV, relación 5,21 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. 640i Gran Turismo G32: 250 km/h.