Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| P7 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−4,14 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s−3,67 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s−3,32 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 235 km/h−65 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,81 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | P7 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | — | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el P7 lleva 4,15 s de ventaja y se sitúa unos 33 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 2,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 16,22 s. La diferencia de 3,67 s representa unos 145 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El P7 se queda en 170 km/h mientras el DS9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 3,91 s frente a 3,67 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el P7 termina en 25,24 s frente a 28,57 s, con solo 3,32 s de ventaja. El DS9 E-Tense 250 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 170 km/h, el P7 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,81 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 4,15 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 8,36 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
P7 : 170 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.