En 0–100 km/h gana GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 4,94 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| GLC 400 4MATIC X254 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−0,61 s | 4,94 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s−0,81 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s−1,20 s | 24,55 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 257 km/h−47 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,18 kg/CV | 5,12 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,24 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,07 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s | 24,55 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 257 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el GLC 400 4MATIC alcanza los 100 km/h en 4,34 s frente a 4,94 s del SQ2. El par instantáneo de 800 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el GLC 400 4MATIC lleva 0,61 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el GLC 400 4MATIC va a 145 km/h contra 133 km/h del SQ2. La diferencia es de 0,50 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el GLC 400 4MATIC cruza la línea en 12,66 s frente a 13,47 s. La diferencia de 0,81 s representa unos 38 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el GLC 400 4MATIC sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 201 km/h contra 190 km/h. A 1.000 metros, el GLC 400 4MATIC termina en 23,35 s frente a 24,55 s, con 1,20 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (257 km/h), el SQ2 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 210 km/h, el GLC 400 4MATIC no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 0,61 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 4,94 s).
GLC 400 4MATIC X254 pasa de 0 a 100 km/h en 4,33 segundos (simulación calibrada).
GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, relación 5,18 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. SQ2: 257 km/h.