Sullo 0–100 km/h vince GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 4,94 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| GLC 400 4MATIC X254 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−0,61 s | 4,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s−0,81 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s−1,20 s | 24,55 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 257 km/h−47 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,18 kg/CV | 5,12 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,24 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,07 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 19,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 24,55 s |
| Vel. max | 210 km/h | 257 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la GLC 400 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 4,34 s contro 4,94 s della SQ2. La coppia istantanea di 800 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la GLC 400 4MATIC ha 0,61 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la GLC 400 4MATIC viaggia a 145 km/h contro 133 km/h della SQ2. Il distacco è di 0,50 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la GLC 400 4MATIC taglia il traguardo in 12,66 s contro 13,47 s. Il distacco di 0,81 s rappresenta circa 38 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la GLC 400 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 201 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la GLC 400 4MATIC chiude in 23,35 s contro 24,55 s, con 1,20 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (257 km/h), la SQ2 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 210 km/h, la GLC 400 4MATIC non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,36 secondi. La differenza di 0,61 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 4,94 s).
GLC 400 4MATIC X254 passa da 0 a 100 km/h in 4,33 secondi (simulazione calibrata).
GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV. SQ2: 300 CV, rapporto 5,12 kg/CV.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. SQ2: 257 km/h.