Sur 0–100 km/h, Panamera 4 E-Hybrid 971 gagne (4,55 s vs 4,87 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| S 580 e 4MATIC W223 | Panamera 4 E-Hybrid 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,55 s+0,32 s |
| 400 m salida parada | 12,96 s | 12,86 s+0,10 s |
| 1.000 m salida parada | 23,11 s−0,38 s | 23,49 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 273 km/h−23 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,84 kg/CVmejor relación | 4,93 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | Panamera 4 E-Hybrid 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 6,18 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 10,44 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 17,10 s |
| 400 m salida parada | 12,96 s | 12,86 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 23,11 s | 23,49 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 273 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 510 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 462 CV | V6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 279 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 1 | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el Panamera 4 E-Hybrid alcanza los 100 km/h en 4,56 s frente a 4,87 s del S 580 e 4MATIC. En este punto, el Panamera 4 E-Hybrid lleva 0,32 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el Panamera 4 E-Hybrid va a 143 km/h contra 144 km/h del S 580 e 4MATIC. La diferencia es de 0,18 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Panamera 4 E-Hybrid cruza la línea en 12,86 s frente a 12,95 s. La diferencia de 0,09 s representa unos 5 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El S 580 e 4MATIC se queda en 250 (155 mph — umbral industrial) km/h mientras el Panamera 4 E-Hybrid sigue acelerando hacia 273 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,04 s.
Hacia los 539 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el S 580 e 4MATIC compensa su desventaja en la salida gracias a 23 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el S 580 e 4MATIC termina en 23,10 s frente a 23,49 s. El delta de 0,38 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S 580 e 4MATIC a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Panamera 4 E-Hybrid a 278 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,84 kg/cv vs 4,93 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,15 segundos. La diferencia de 0,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 510 CV, ratio 4,84 kg/CV. Panamera 4 E-Hybrid 971 : 462 CV, ratio 4,93 kg/CV.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. Panamera 4 E-Hybrid 971 : 273 km/h.