Porsche Panamera 4 E-Hybrid
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4 E-HybridPHEV
Porsche Panamera 4 E-Hybrid
462 CV, 50 km en eléctrico, 4,6 s en el 0-100 : entre los 10 limusinas híbridos enchufables 2016–2020, el Panamera 4 E-Hybrid se sitúa 2.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP, 7.º de 10 en Autonomía total, 6.º de 10 en Cons. térmico estimado, 4.º de 10 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
- Potencia
- 462 CV
- 700 Nm, dont 136 CV eléc
- 0 → 100 km/h
- 4,6 s
- VMax 278 km/h
- Autonomía total
- 281 km
- de los cuales 50 km eléc
- Batería + Depósito
- 14,1 kWh
- + 21.1 L depósito
Especificaciones completas
Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.
Tren motriz
- Arquitectura
- V · 6 cyl. · Turbo
- Cilindrada
- 2995 cm³
- Potencia térmica
- 330 CV
- Potencia eléctrica
- 136 CV
- Potencia combinada
- 462 CV
- Par combinado
- 700 Nm
- Cambio
- Double embrayage 8 rapports Automatique
- Transmisión
- Integrale (AWD)
Batería y recarga
- Capacidad batería
- 14,1 kWh
- Autonomía WLTP
- 50 km
- Cons. eléc WLTP
- 28,2 kWh/100 km
- Cons. gasolina WLTP
- 2,2 L/100 km
- Cons. térmico
- 9,2 L/100 km
- Depósito
- 21.1 L
- Autonomía eléc autopista
- 40 km
- Autonomía total autopista
- 281 km
Rendimiento
- 0 → 100 km/h
- 4,6 s
- VMax
- 278 km/h
Dimensiones y medio ambiente
- Longitud
- 5049 mm
- Distancia entre ejes
- 2950 mm
- Anchura
- 1937 mm
- Altura
- 1428 mm
- Maletero
- 14 L
- Peso en vacío
- 2279 kg
- Cx
- 0.28
Metodología Caralogy
Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.
Ver metodología completaDatos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy
Entre los 10 limusinas híbridos enchufables, el Panamera 4 E-Hybrid combina dos vehículos en uno: una berlina eléctrica en uso urbano (top 2 del segmento), un coche de gasolina para largas distancias. Caralogy analiza el Panamera 4 E-Hybrid: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.
¿Adaptado a este vehículo?
Veredicto Caralogy
Adaptado para
Conductores exigentes: 4.º de 10 en 0–100 km/h (4,6 s). 2.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP (50 km), 4.º de 10 en 0–100 km/h (4,6 s).
Alternativas a considerar
Si la prioridad es Autonomía eléctrica WLTP, el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (1º con 50 km) toma la delantera. Si la prioridad es Autonomía total, el BMW 745Le (1º con 809 km) toma la delantera.
En ciudad: 50 km en modo eléctrico (top 2 del segmento)
Con la batería cargada, el Panamera 4 E-Hybrid circula en modo 100% eléctrico durante los primeros 50 km WLTP - lo que le sitúa 2.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP, por detrás del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (50 km). En uso urbano y periurbano, el Panamera 4 E-Hybrid se comporta como una berlina 100% eléctrica de su segmento.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simuladorViaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viajeTiempos y aceleración
0-100, 0-200, curva de velocidad, posición en el segmento.
Ver las prestacionesDónde se sitúa el Panamera 4 E-Hybrid frente a los limusinas híbridos enchufables
Comparación sobre 10 limusinas híbridos enchufables comercializados entre 2016–2020.
Autonomía eléctrica WLTP2e / 10
50 km
Mín 38 km · BMW 740Le xDrive iPerformanceMáx 50 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Autonomía total7e / 10
281 km
Mín 248 km · Porsche Panamera Turbo S E-HybridMáx 809 km · BMW 745Le
Cons. térmico estimado6e / 10
9.15 L/100
Mín 11.6 L/100 · BMW 740Le xDrive iPerformanceMáx 6.04 L/100 · BMW 745Le
0–100 km/h4e / 10
4,6 s
Mín 5,5 s · BMW 740Le iPerformanceMáx 3,4 s · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
PHEVAudi A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW462 CV · 4,7 sPHEVAudi A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic462 CV · 4,7 sPHEVBMW 745e394 CV · 5,2 sPHEVBMW 745Le394 CV · 5,3 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Toda la gama Porsche Panamera 971
Generación 971 lanzada en 2017. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del 971
Duelos populares con el Panamera 4 E-Hybrid
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Porsche Panamera 4 E-Hybrid: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
¿Dónde se sitúa el Panamera 4 E-Hybrid en su segmento?
Entre los 10 limusinas híbridos enchufables 2016–2020, el Panamera 4 E-Hybrid se sitúa 2.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP (50 km, por detrás del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo), 7.º de 10 en Autonomía total (281 km, por detrás del BMW 745Le), 6.º de 10 en Cons. térmico estimado (9,2 L/100, por detrás del BMW 745Le), 4.º de 10 en 0–100 km/h (4,6 s, por detrás del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo).
¿Cuál es la autonomía électrique del Panamera 4 E-Hybrid?
50 km WLTP anunciados - es decir, 2.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP entre 10 modelos. La referencia es el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (50 km).
¿Cuánto cuesta mantener el Panamera 4 E-Hybrid?
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
¿Por qué no un Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo en su lugar?
El Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo lidera en Autonomía eléctrica WLTP (50 km vs 50 km). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo Panamera 4 E-Hybrid vs Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo para una comparación detallada.
¿Cómo calcula Caralogy sus cifras?
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.