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Mercedes V 300 d 4MATIC (long)
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | V 300 d 4MATIC (long) | 520e G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,07 s | 0,25 s · 520e G30 |
| 400 m salida parada | 16,03 s | 15,87 s | 0,16 s · 520e G30 |
| 1.000 m salida parada | 29,56 s | 29,49 s | 0,07 s · 520e G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 213 km/h | 3 km/h · 520e G30 |
| Relación peso/potencia | 9,44 kg/CV | 9,31 kg/CV | mejor relación · 520e G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | V 300 d 4MATIC (long) | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,37 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s · diferencia ajustada | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 52,29 s |
| 400 m salida parada | 16,03 s | 15,87 s |
| 1.000 m salida parada | 29,56 s | 29,49 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 210 km/h | 213 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 245 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 520e alcanza los 100 km/h en 8,07 s frente a 8,32 s del V 300 d 4MATIC (long). El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 520e lleva 0,25 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el 520e va a 113 km/h contra 114 km/h del V 300 d 4MATIC (long). La diferencia es de 0,17 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 520e cruza la línea en 15,86 s frente a 16,03 s. La diferencia de 0,16 s representa unos 6 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el 520e termina en 29,49 s frente a 29,55 s, con solo 0,06 s de ventaja. El V 300 d 4MATIC (long) no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el V 300 d 4MATIC (long) y el 520e están gobernados a 217 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,08 segundos. La diferencia de 0,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana 520e G30 (8,07 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC (long) pasa de 0 a 100 km/h en 8,32 segundos (simulación calibrada).
V 300 d 4MATIC (long): 245 CV, relación 9,44 kg/CV. 520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV.
V 300 d 4MATIC (long): 210 km/h. 520e G30: 213 km/h.