Mercedes V 300 d 4MATIC (long) vs BMW 520e G30 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 520e a 0,25 s d’avance et se situe environ 5 m devant.

À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 16,03 s. L’écart de 0,16 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.

À 1 000 mètres, la Bmw 520e termine en 29,49 s contre 29,55 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La V 300 d 4MATIC (long) ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Particularité commune aux deux adversaires : la V 300 d 4MATIC (long) et la Bmw 520e sont toutes deux bridées électroniquement à 217 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.