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Mercedes V 300 d 4MATIC (long)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC (long) | 520e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,07 s | 0,25 s · 520e G30 |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,87 s | 0,16 s · 520e G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,49 s | 0,07 s · 520e G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 213 km/h | 3 km/h · 520e G30 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 9,31 kg/ch | meilleur ratio · 520e G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC (long) | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,37 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s · écart serré | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,49 s · écart serré |
| VMax | 210 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 520e a 0,25 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 520e roule à 113 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 16,03 s. L’écart de 0,16 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 520e termine en 29,49 s contre 29,55 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La V 300 d 4MATIC (long) ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la V 300 d 4MATIC (long) et la 520e sont toutes deux bridées électroniquement à 217 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (8,07 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC (long) passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h. 520e G30 : 213 km/h.