Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 145 e-DCS6 gagne (7,96 s vs 10,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,96 s−2,08 s | 10,04 s |
| 400 m salida parada | 15,91 s−1,43 s | 17,34 s |
| 1.000 m salida parada | 28,58 s−3,29 s | 31,87 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 214 km/h+39 km/h | 175 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,52 kg/CVmejor relación | 10,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 2,27 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,57 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 7,96 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 10,61 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 18,80 s | 31,01 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | — |
| 400 m salida parada | 15,91 s | 17,34 s |
| 1.000 m salida parada | 28,58 s | 31,87 s |
| Vel. máx. | 214 km/h | 175 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | E3 |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 235 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 118 CV | Pending |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 alcanza los 100 km/h en 7,96 s frente a 10,04 s del Jazz e:HEV. En este punto, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 lleva 2,08 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 va a 120 km/h contra 107 km/h del Jazz e:HEV. La diferencia es de 0,77 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 cruza la línea en 15,90 s frente a 17,34 s. La diferencia de 1,43 s representa unos 52 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 166 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 termina en 28,57 s frente a 31,87 s, con 3,29 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 175 km/h, el Jazz e:HEV no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,52 kg/cv vs 10,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,76 segundos. La diferencia de 2,08 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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208 Hybrid 145 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 7,96 secondes (simulation calibrée).
208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 CV, ratio 8,52 kg/CV. Jazz e:HEV : 118 CV, ratio 10,51 kg/CV.
208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.