Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 145 e-DCS6 gagne (7,96 s vs 10,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,96 s−2,08 s | 10,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,91 s−1,43 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,58 s−3,29 s | 31,87 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 214 km/h+39 km/h | 175 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,52 kg/CVmiglior rapporto | 10,51 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 2,27 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,57 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 7,96 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 10,61 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 18,80 s | 31,01 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 15,91 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,58 s | 31,87 s |
| Vel. max | 214 km/h | 175 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 145 CV | E3 |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 235 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 118 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 raggiunge i 100 km/h in 7,96 s contro 10,04 s della Jazz e:HEV. A questo punto, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 ha 2,08 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 viaggia a 120 km/h contro 107 km/h della Jazz e:HEV. Il distacco è di 0,77 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 taglia il traguardo in 15,90 s contro 17,34 s. Il distacco di 1,43 s rappresenta circa 52 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 166 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 chiude in 28,57 s contro 31,87 s, con 3,29 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 175 km/h, la Jazz e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,52 kg/cv vs 10,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,76 secondi. La differenza di 2,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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208 Hybrid 145 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 7,96 secondes (simulation calibrée).
208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 CV, ratio 8,52 kg/CV. Jazz e:HEV : 118 CV, ratio 10,51 kg/CV.
208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.