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Honda Jazz e:HEV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
10,04 s
| Medida | Jazz e:HEV | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,99 s | 0,05 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 400 m salida parada | 17,34 s | 17,33 s | 0,01 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 1.000 m salida parada | 31,87 s | 31,58 s | 0,29 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 175 km/h | 194 km/h | 19 km/h · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| Relación peso/potencia | 10,51 kg/CV | 10,68 kg/CV | mejor relación · Jazz e:HEV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Jazz e:HEV | 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s · diferencia ajustada | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 3,89 s · diferencia ajustada | 3,94 s |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 9,99 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 13,90 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | 28,25 s |
| 400 m salida parada | 17,34 s | 17,33 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 31,87 s | 31,58 s |
| Vel. máx. | 175 km/h | 194 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 118 CV | Pending |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 110 CV | E3 |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 175 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
En la salida, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 alcanza los 100 km/h en 9,99 s frente a 10,04 s del Jazz e:HEV. La diferencia de 0,05 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Jazz e:HEV va a 107 km/h contra 108 km/h del 208 Hybrid 110 e-DCS6. La diferencia es de 0,04 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 cruza la línea en 17,33 s frente a 17,34 s. La diferencia de 0,01 s representa unos 0 m de pista
Pasados los 400 metros, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 148 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 termina en 31,57 s frente a 31,87 s, con 0,30 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 175 km/h, el Jazz e:HEV no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,51 kg/cv vs 10,68 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,76 segundos. La diferencia de 0,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h, Jazz e:HEV y 208 Hybrid 110 e-DCS6 están igualados (9,99 s vs 10,04 s, diferencia no significativa).
Jazz e:HEV pasa de 0 a 100 km/h en 10,04 segundos (simulación calibrada).
Jazz e:HEV: 118 CV, relación 10,51 kg/CV. 208 Hybrid 110 e-DCS6: 110 CV, relación 10,68 kg/CV.
Jazz e:HEV: 175 km/h. 208 Hybrid 110 e-DCS6: 194 km/h.