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Peugeot 308 GTi 270
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 308 GTi 270 | 125d F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 6,48 s | 0,42 s · 308 GTi 270 |
| 400 m salida parada | 13,98 s | 14,68 s | 0,70 s · 308 GTi 270 |
| 1.000 m salida parada | 24,72 s | 26,40 s | 1,68 s · 308 GTi 270 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 270 km/h | 240 km/h | 30 km/h · 308 GTi 270 |
| Relación peso/potencia | 4,63 kg/CV | 6,61 kg/CV | mejor relación · 308 GTi 270 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 308 GTi 270 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | 25,23 s |
| 400 m salida parada | 13,98 s | 14,68 s |
| 1.000 m salida parada | 24,72 s | 26,40 s |
| Vel. máx. | 270 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 272 CV | Pending |
| Par motor | 330 Nm | |
| Peso | 1 260 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 308 GTi 270 alcanza los 100 km/h en 6,06 s frente a 6,48 s del 125d. En este punto, el 308 GTi 270 lleva 0,42 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el 308 GTi 270 va a 140 km/h contra 130 km/h del 125d. La diferencia es de 0,36 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 308 GTi 270 cruza la línea en 13,98 s frente a 14,67 s. La diferencia de 0,69 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 308 GTi 270 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el 308 GTi 270 termina en 24,71 s frente a 26,39 s, con 1,68 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 240 km/h, el 125d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,63 kg/cv vs 6,61 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,81 segundos. La diferencia de 0,42 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 308 GTi 270 (6,06 s vs 6,48 s).
308 GTi 270 pasa de 0 a 100 km/h en 6,06 segundos (simulación calibrada).
308 GTi 270: 272 CV, relación 4,63 kg/CV. 125d F20LCI: 224 CV, relación 6,61 kg/CV.
308 GTi 270: 270 km/h. 125d F20LCI: 240 km/h.