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Porsche 718 Boxster
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 718 Boxster | A110 S 292 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s | 3,93 s | 0,71 s · A110 S 292 |
| 400 m salida parada | 12,76 s | 12,09 s | 0,67 s · A110 S 292 |
| 1.000 m salida parada | 23,08 s | 22,16 s | 0,92 s · A110 S 292 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 274 km/h | 264 km/h | 10 km/h · 718 Boxster |
| Relación peso/potencia | 4,45 kg/CV | 3,76 kg/CV | mejor relación · A110 S 292 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 718 Boxster | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 15,72 s | 13,51 s |
| 400 m salida parada | 12,76 s | 12,09 s |
| 1.000 m salida parada | 23,08 s | 22,16 s |
| Vel. máx. | 274 km/h | 264 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | B4 |
| Par motor | 380 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 296 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 S 292 alcanza los 100 km/h en 3,93 s frente a 4,65 s del 718 Boxster. En este punto, el A110 S 292 lleva 0,71 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el A110 S 292 va a 154 km/h contra 147 km/h del 718 Boxster. La diferencia es de 0,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 S 292 cruza la línea en 12,08 s frente a 12,76 s. La diferencia de 0,67 s representa unos 34 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 S 292 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 210 km/h contra 204 km/h. A 1.000 metros, el A110 S 292 termina en 22,15 s frente a 23,08 s, con 0,93 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (274 vs 264 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 274 km/h, el 718 Boxster no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,45 kg/cv vs 3,76 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,84 segundos. La diferencia de 0,71 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana A110 S 292 (3,93 s vs 4,64 s).
718 Boxster pasa de 0 a 100 km/h en 4,64 segundos (simulación calibrada).
718 Boxster: 300 CV, relación 4,45 kg/CV. A110 S 292: 296 CV, relación 3,76 kg/CV.
718 Boxster: 274 km/h. A110 S 292: 264 km/h.