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Porsche 718 Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 718 Boxster | A110 S 292 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s | 3,93 s | 0,71 s · A110 S 292 |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 12,09 s | 0,67 s · A110 S 292 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,08 s | 22,16 s | 0,92 s · A110 S 292 |
| VMax (bridée constructeur) | 274 km/h | 264 km/h | 10 km/h · 718 Boxster |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · A110 S 292 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Boxster | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 15,72 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,08 s | 22,16 s |
| VMax | 274 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,65 s pour la 718 Boxster. À ce stade, la A110 S 292 a 0,71 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la A110 S 292 roule à 154 km/h contre 147 km/h pour la 718 Boxster. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 S 292 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,76 s. L’écart de 0,67 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 S 292 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la A110 S 292 termine en 22,15 s contre 23,08 s, avec 0,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (274 vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la 718 Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,45 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 4,64 s).
718 Boxster passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
718 Boxster : 274 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.