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Porsche 718 Cayman
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 718 Cayman | Dolphin Boost 150kW | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,56 s | 6,93 s | 2,37 s · 718 Cayman |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 15,14 s | 2,48 s · 718 Cayman |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 28,66 s | 5,77 s · 718 Cayman |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 274 km/h | 160 km/h | 114 km/h · 718 Cayman |
| Relación peso/potencia | 4,45 kg/CV | 7,30 kg/CV | mejor relación · 718 Cayman |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 718 Cayman | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 4,56 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 5,89 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 9,50 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 15,19 s | - |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 15,14 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 28,66 s |
| Vel. máx. | 274 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | B4 |
| Par motor | 380 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el 718 Cayman alcanza los 100 km/h en 4,56 s frente a 6,93 s del Dolphin Boost 150kW. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. En este punto, el 718 Cayman lleva 2,37 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el 718 Cayman va a 149 km/h contra 126 km/h del Dolphin Boost 150kW. La diferencia es de 1,68 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 718 Cayman cruza la línea en 12,65 s frente a 15,13 s. La diferencia de 2,48 s representa unos 102 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 718 Cayman sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 206 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el 718 Cayman termina en 22,89 s frente a 28,66 s, con 5,77 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 718 Cayman a 274 km/h, el Dolphin Boost 150kW a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,58 segundos. La diferencia de 2,37 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 718 Cayman (4,56 s vs 6,93 s).
718 Cayman pasa de 0 a 100 km/h en 4,56 segundos (simulación calibrada).
718 Cayman: 300 CV, relación 4,45 kg/CV. Dolphin Boost 150kW: 204 CV, relación 7,30 kg/CV.
718 Cayman: 274 km/h. Dolphin Boost 150kW: 160 km/h.