Porsche 911 GT3 991.1 vs Jeep Grand Cherokee 4xe : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mSimulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 97%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 97 %.
911 GT3 vs Grand Cherokee 4xe: crónica de un drag race a 313 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el 911 GT3 alcanza los 100 km/h en 4,08 s frente a 6,04 s del Grand Cherokee 4xe. En este punto, el 911 GT3 lleva 1,96 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el 911 GT3 va a 158 km/h contra 130 km/h del Grand Cherokee 4xe. La diferencia es de 1,52 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 GT3 cruza la línea en 11,85 s frente a 14,27 s. La diferencia de 2,41 s representa unos 104 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 911 GT3 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 225 km/h contra 182 km/h. A 1.000 metros, el 911 GT3 termina en 21,23 s frente a 25,86 s, con 4,62 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 210 km/h, el Grand Cherokee 4xe no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,16 kg/cv vs 6,62 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,33 segundos. La diferencia de 1,96 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Porsche 911 GT3 has a clear edge over the Jeep Grand Cherokee 4xe to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.