Sur 0–100 km/h, 911 R 991.2 gagne (3,78 s vs 5,60 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 R 991.2 | Boxster 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,78 s−1,82 s | 5,60 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s−2,48 s | 13,86 s |
| 1.000 m salida parada | 20,20 s−5,01 s | 25,21 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 325 km/h+73 km/h | 252 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,74 kg/CVmejor relación | 5,15 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 R 991.2 | Boxster 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,75 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 3,78 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 6,94 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 10,17 s | 21,85 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 13,86 s |
| 1.000 m salida parada | 20,20 s | 25,21 s |
| Vel. máx. | 325 km/h | 252 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 500 CV | B6 |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 259 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 6 speed standard |
En la salida, el 911 R alcanza los 100 km/h en 3,78 s frente a 5,60 s del Boxster. En este punto, el 911 R lleva 1,82 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el 911 R va a 166 km/h contra 134 km/h del Boxster. La diferencia es de 1,48 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 R cruza la línea en 11,38 s frente a 13,86 s. La diferencia de 2,48 s representa unos 109 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 R sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 239 km/h contra 185 km/h. A 1.000 metros, el 911 R termina en 20,19 s frente a 25,21 s, con 5,01 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 262 km/h, el Boxster no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,74 kg/cv vs 5,15 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,61 segundos. La diferencia de 1,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 911 R 991.2 gagne (3,78 s vs 5,60 s).
911 R 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,78 secondes (simulation calibrée).
911 R 991.2 : 500 CV, ratio 2,74 kg/CV. Boxster 981 : 259 CV, ratio 5,15 kg/CV.
911 R 991.2 : 325 km/h. Boxster 981 : 252 km/h.