Sur 0–100 km/h, 911 Turbo Cabriolet 997.2 gagne (3,65 s vs 4,94 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 Turbo Cabriolet 997.2 | Boxster S 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−1,29 s | 4,94 s |
| 400 m salida parada | 11,42 s−1,59 s | 13,01 s |
| 1.000 m salida parada | 20,55 s−2,92 s | 23,47 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 311 km/h+38 km/h | 273 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,24 kg/CVmejor relación | 4,14 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 Turbo Cabriolet 997.2 | Boxster S 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,72 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 4,61 s | 6,32 s |
| 0–160 km/h | 7,10 s | 10,22 s |
| 0–200 km/h | 10,72 s | 16,38 s |
| 400 m salida parada | 11,42 s | 13,01 s |
| 1.000 m salida parada | 20,55 s | 23,47 s |
| Vel. máx. | 311 km/h | 273 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 645 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 319 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 361 Nm | |
| Peso | 1 320 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 6-speed |
En la salida, el 911 Turbo Cabriolet alcanza los 100 km/h en 3,65 s frente a 4,94 s del Boxster S. En este punto, el 911 Turbo Cabriolet lleva 1,29 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo Cabriolet va a 166 km/h contra 145 km/h del Boxster S. La diferencia es de 1,05 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo Cabriolet cruza la línea en 11,42 s frente a 13,01 s. La diferencia de 1,60 s representa unos 77 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo Cabriolet sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 230 km/h contra 202 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo Cabriolet termina en 20,54 s frente a 23,47 s, con 2,93 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo Cabriolet a 312 km/h, el Boxster S a 279 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,24 kg/cv vs 4,14 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,23 segundos. La diferencia de 1,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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911 Turbo Cabriolet 997.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo Cabriolet 997.2 : 507 CV, ratio 3,24 kg/CV. Boxster S 981 : 319 CV, ratio 4,14 kg/CV.
911 Turbo Cabriolet 997.2 : 311 km/h. Boxster S 981 : 273 km/h.