Sur 0–100 km/h, 911 Turbo Cabriolet 997.2 gagne (3,65 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo Cabriolet 997.2 | Boxster S 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−1,29 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 11,42 s−1,59 s | 13,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,55 s−2,92 s | 23,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 311 km/h+38 km/h | 273 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 4,14 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo Cabriolet 997.2 | Boxster S 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,72 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 4,61 s | 6,32 s |
| 0–160 km/h | 7,10 s | 10,22 s |
| 0–200 km/h | 10,72 s | 16,38 s |
| 400 m départ arrêté | 11,42 s | 13,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,55 s | 23,47 s |
| VMax | 311 km/h | 273 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 319 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la 911 Turbo Cabriolet passe les 100 km/h en 3,65 s contre 4,94 s pour la Boxster S. À ce stade, la 911 Turbo Cabriolet a 1,29 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo Cabriolet roule à 166 km/h contre 145 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 1,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo Cabriolet franchit la ligne en 11,42 s contre 13,01 s. L’écart de 1,60 s représente environ 77 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo Cabriolet termine en 20,54 s contre 23,47 s, avec 2,93 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo Cabriolet plafonne à 312 km/h, la Boxster S à 279 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 4,14 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,23 secondes. La différence de 1,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo Cabriolet 997.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo Cabriolet 997.2 : 507 ch, ratio 3,24 kg/ch. Boxster S 981 : 319 ch, ratio 4,14 kg/ch.
911 Turbo Cabriolet 997.2 : 311 km/h. Boxster S 981 : 273 km/h.