En 0–100 km/h gana 911 Turbo Cabriolet 997.2 (3,65 s vs 3,92 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 Turbo Cabriolet 997.2 | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,28 s | 3,92 s |
| 400 m salida parada | 11,42 s−0,70 s | 12,12 s |
| 1.000 m salida parada | 20,55 s−1,59 s | 22,14 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 311 km/h+22 km/h | 289 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,24 kg/CVmejor relación | 4,49 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 Turbo Cabriolet 997.2 | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,03 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,70 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 2,87 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,61 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,10 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 10,72 s | 14,07 s |
| 400 m salida parada | 11,42 s | 12,12 s |
| 1.000 m salida parada | 20,55 s | 22,14 s |
| Vel. máx. | 311 km/h | 289 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 645 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | V8 |
| Par motor | 620 Nm | |
| Peso | 2 066 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 911 Turbo Cabriolet alcanza los 100 km/h en 3,65 s frente a 3,93 s del Panamera GTS. La diferencia de 0,28 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 911 Turbo Cabriolet va a 166 km/h contra 151 km/h del Panamera GTS. La diferencia es de 0,31 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo Cabriolet cruza la línea en 11,42 s frente a 12,12 s. La diferencia de 0,70 s representa unos 36 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo Cabriolet sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 230 km/h contra 210 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo Cabriolet termina en 20,54 s frente a 22,14 s, con 1,60 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo Cabriolet a 312 km/h, el Panamera GTS a 291 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,24 kg/cv vs 4,49 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,06 segundos. La diferencia de 0,28 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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911 Turbo Cabriolet 997.2 pasa de 0 a 100 km/h en 3,65 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo Cabriolet 997.2: 507 CV, relación 3,24 kg/CV. Panamera GTS 971: 460 CV, relación 4,49 kg/CV.
911 Turbo Cabriolet 997.2: 311 km/h. Panamera GTS 971: 289 km/h.