En 0–100 km/h gana 911 Turbo Cabriolet 991.2 (3,14 s vs 3,35 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 Turbo Cabriolet 991.2 | 911 Turbo 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s−0,21 s | 3,35 s |
| 400 m salida parada | 10,93 s−0,20 s | 11,13 s |
| 1.000 m salida parada | 19,88 s−0,34 s | 20,22 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 316 km/h+7 km/h | 309 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,04 kg/CVmejor relación | 3,10 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 Turbo Cabriolet 991.2 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,96 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 1,60 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,41 s | 2,62 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 4,08 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 6,46 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 9,84 s | 10,25 s |
| 400 m salida parada | 10,93 s | 11,13 s |
| 1.000 m salida parada | 19,88 s | 20,22 s |
| Vel. máx. | 316 km/h | 309 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 547 CV | B6 |
| Par motor | 659 Nm | |
| Peso | 1 665 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el 911 Turbo Cabriolet alcanza los 100 km/h en 3,14 s frente a 3,35 s del 911 Turbo. En este punto, el 911 Turbo Cabriolet lleva 0,21 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo Cabriolet va a 169 km/h contra 168 km/h del 911 Turbo. La diferencia es de 0,17 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo Cabriolet cruza la línea en 10,93 s frente a 11,13 s. La diferencia de 0,20 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo Cabriolet sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 235 km/h contra 232 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo Cabriolet termina en 19,88 s frente a 20,22 s, con 0,34 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (316 vs 309 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo Cabriolet a 319 km/h, el 911 Turbo a 312 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,04 kg/cv vs 3,10 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,83 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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911 Turbo Cabriolet 991.2 pasa de 0 a 100 km/h en 3,14 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo Cabriolet 991.2: 547 CV, relación 3,04 kg/CV. 911 Turbo 991.1: 507 CV, relación 3,10 kg/CV.
911 Turbo Cabriolet 991.2: 316 km/h. 911 Turbo 991.1: 309 km/h.