Sur 0–100 km/h, 911 Turbo Cabriolet 991.2 gagne (3,14 s vs 3,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 911 Turbo Cabriolet 991.2 | 911 Turbo 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s−0,21 s | 3,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,93 s−0,20 s | 11,13 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,88 s−0,34 s | 20,22 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 316 km/h+7 km/h | 309 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,04 kg/CVmiglior rapporto | 3,10 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 911 Turbo Cabriolet 991.2 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,96 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 1,60 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,41 s | 2,62 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 4,08 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 6,46 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 9,84 s | 10,25 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,93 s | 11,13 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,88 s | 20,22 s |
| Vel. max | 316 km/h | 309 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 547 CV | B6 |
| Coppia | 659 Nm | |
| Peso | 1 665 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la 911 Turbo Cabriolet raggiunge i 100 km/h in 3,14 s contro 3,35 s della 911 Turbo. A questo punto, la 911 Turbo Cabriolet ha 0,21 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo Cabriolet viaggia a 169 km/h contro 168 km/h della 911 Turbo. Il distacco è di 0,17 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo Cabriolet taglia il traguardo in 10,93 s contro 11,13 s. Il distacco di 0,20 s rappresenta circa 12 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo Cabriolet continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 232 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo Cabriolet chiude in 19,88 s contro 20,22 s, con 0,34 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (316 vs 309 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 911 Turbo Cabriolet a 319 km/h, la 911 Turbo a 312 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,04 kg/cv vs 3,10 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,83 secondi. La differenza di 0,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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911 Turbo Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,14 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo Cabriolet 991.2 : 547 CV, ratio 3,04 kg/CV. 911 Turbo 991.1 : 507 CV, ratio 3,10 kg/CV.
911 Turbo Cabriolet 991.2 : 316 km/h. 911 Turbo 991.1 : 309 km/h.