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Porsche 911 Turbo S 991.1
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 911 Turbo S 991.1 | M440i G22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s | 4,83 s | 1,87 s · 911 Turbo S 991.1 |
| 400 m salida parada | 10,57 s | 12,93 s | 2,36 s · 911 Turbo S 991.1 |
| 1.000 m salida parada | 19,22 s | 23,15 s | 3,93 s · 911 Turbo S 991.1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 317 km/h | 250 km/h | 67 km/h · 911 Turbo S 991.1 |
| Relación peso/potencia | 2,83 kg/CV | 4,53 kg/CV | mejor relación · 911 Turbo S 991.1 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 911 Turbo S 991.1 | M440i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,68 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 6,24 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 10,05 s |
| 0–200 km/h | 8,81 s | 15,69 s |
| 400 m salida parada | 10,57 s | 12,93 s |
| 1.000 m salida parada | 19,22 s | 23,15 s |
| Vel. máx. limitada | 317 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 568 CV | B6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 374 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 695 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,95 s frente a 4,83 s del M440i. En este punto, el 911 Turbo S lleva 1,87 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 176 km/h contra 146 km/h del M440i. La diferencia es de 1,63 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,57 s frente a 12,93 s. La diferencia de 2,36 s representa unos 114 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 243 km/h contra 205 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S termina en 19,22 s frente a 23,15 s, con 3,93 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo S a 317 km/h, el M440i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,83 kg/cv vs 4,53 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,06 segundos. La diferencia de 1,87 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo S 991.1 (2,95 s vs 4,83 s).
911 Turbo S 991.1 pasa de 0 a 100 km/h en 2,95 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo S 991.1: 568 CV, relación 2,83 kg/CV. M440i G22: 374 CV, relación 4,53 kg/CV.
911 Turbo S 991.1: 317 km/h. M440i G22: 250 km/h.