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Porsche 911 Turbo S 992
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 911 Turbo S 992 | 488 GTB | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,03 s | 0,50 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m salida parada | 10,01 s | 10,20 s | 0,19 s · 911 Turbo S 992 |
| 1.000 m salida parada | 18,17 s | 18,27 s | 0,10 s · 911 Turbo S 992 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 322 km/h | 339 km/h | 17 km/h · 488 GTB |
| Relación peso/potencia | 2,43 kg/CV | 2,20 kg/CV | mejor relación · 488 GTB |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 911 Turbo S 992 | 488 GTB |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 0,90 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 1,50 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 2,42 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 3,65 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s · diferencia ajustada | 5,27 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 7,58 s · diferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 10,01 s | 10,20 s |
| 1.000 m salida parada | 18,17 s · diferencia ajustada | 18,27 s |
| Vel. máx. | 322 km/h | 339 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 711 CV | B6 |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 669 CV | Pending |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,53 s frente a 3,03 s del 488 GTB. En este punto, el 911 Turbo S lleva 0,50 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 185 km/h contra 188 km/h del 488 GTB. La diferencia es de 0,27 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,00 s frente a 10,20 s. La diferencia de 0,19 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 911 Turbo S se queda en 322 (200 mph - umbral industrial) km/h mientras el 488 GTB sigue acelerando hacia 339 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,14 s.
A 1.000 metros, el 911 Turbo S termina en 18,17 s frente a 18,27 s, con solo 0,10 s de ventaja. El 488 GTB no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 322 (200 mph - umbral industrial) km/h, el 911 Turbo S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,43 kg/cv vs 2,20 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 3,98 segundos. La diferencia de 0,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 3,03 s).
911 Turbo S 992 pasa de 0 a 100 km/h en 2,53 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo S 992: 711 CV, relación 2,43 kg/CV. 488 GTB: 669 CV, relación 2,20 kg/CV.
911 Turbo S 992: 322 km/h. 488 GTB: 339 km/h.