Sur 0–100 km/h, Boxster PDK 987 gagne (5,46 s vs 5,63 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F-TYPE P300 | Boxster PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,46 s+0,17 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 13,60 s+0,09 s |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s−0,19 s | 24,54 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 258 km/h−8 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,32 kg/CV | 5,27 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F-TYPE P300 | Boxster PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,48 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,09 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 19,23 s |
| 400 m salida parada | 13,69 s | 13,60 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 24,35 s | 24,54 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 258 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | F-TYPE P300 2022 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 259 CV | 6 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 365 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el Boxster PDK alcanza los 100 km/h en 5,46 s frente a 5,63 s del F-TYPE P300. En este punto, el Boxster PDK lleva 0,17 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el Boxster PDK va a 137 km/h contra 140 km/h del F-TYPE P300. La diferencia es de 0,18 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Boxster PDK cruza la línea en 13,59 s frente a 13,69 s. La diferencia de 0,09 s representa unos 5 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El F-TYPE P300 se queda en 250 (155 mph — umbral industrial) km/h mientras el Boxster PDK sigue acelerando hacia 258 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,01 s.
Hacia los 583 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el F-TYPE P300 compensa su desventaja en la salida gracias a 8 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el F-TYPE P300 termina en 24,35 s frente a 24,54 s. El delta de 0,19 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-TYPE P300 a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Boxster PDK a 261 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,32 kg/cv vs 5,27 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,15 segundos. La diferencia de 0,17 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Boxster PDK 987 gagne (5,46 s vs 5,63 s).
F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 CV, ratio 5,32 kg/CV. Boxster PDK 987 : 259 CV, ratio 5,27 kg/CV.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Boxster PDK 987 : 258 km/h.