En 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 y M135i xDrive F40 están igualados (4,75 s vs 4,78 s, diferencia no significativa).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Boxster Spyder 987 | M135i xDrive F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s−0,04 s | 4,78 s |
| 400 m salida parada | 12,81 s−0,19 s | 13,00 s |
| 1.000 m salida parada | 22,98 s−0,61 s | 23,59 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 272 km/h+22 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,98 kg/CVmejor relación | 4,98 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Boxster Spyder 987 | M135i xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,33 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,22 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 4,78 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 6,30 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 10,46 s |
| 0–200 km/h | 15,02 s | 17,07 s |
| 400 m salida parada | 12,81 s | 13,00 s |
| 1.000 m salida parada | 22,98 s | 23,59 s |
| Vel. máx. limitada | 272 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 320 CV | B6 |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 306 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
En la salida, el Boxster Spyder alcanza los 100 km/h en 4,75 s frente a 4,78 s del M135i xDrive. La diferencia de 0,04 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Boxster Spyder va a 148 km/h contra 144 km/h del M135i xDrive. La diferencia es de 0,04 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Boxster Spyder cruza la línea en 12,80 s frente a 13,00 s. La diferencia de 0,20 s representa unos 10 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Boxster Spyder sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 206 km/h contra 199 km/h. A 1.000 metros, el Boxster Spyder termina en 22,97 s frente a 23,59 s, con 0,62 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M135i xDrive no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,98 kg/cv vs 4,98 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,19 segundos. La diferencia de 0,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 y M135i xDrive F40 están igualados (4,75 s vs 4,78 s, diferencia no significativa).
Boxster Spyder 987 pasa de 0 a 100 km/h en 4,75 segundos (simulación calibrada).
Boxster Spyder 987: 320 CV, relación 3,98 kg/CV. M135i xDrive F40: 306 CV, relación 4,98 kg/CV.
Boxster Spyder 987: 272 km/h. M135i xDrive F40: 250 km/h.