Xpeng G9 vs Porsche Cayenne Diesel 958.2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 95%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
G9 vs Cayenne Diesel: crónica de un drag race a 217 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Cayenne Diesel alcanza los 100 km/h en 7,11 s frente a 8,51 s del G9. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 262 cv compensa. En este punto, el Cayenne Diesel lleva 1,40 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Cayenne Diesel va a 118 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 1,20 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne Diesel cruza la línea en 15,22 s frente a 16,32 s. La diferencia de 1,10 s representa unos 45 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El G9 se queda en 200 km/h mientras el Cayenne Diesel sigue acelerando hacia 217 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,94 s frente a 1,10 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Cayenne Diesel termina en 28,17 s frente a 28,71 s, con solo 0,53 s de ventaja. El G9 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Lo que los números no dicen
El Cayenne Diesel cuenta con tracción total (AWD) frente a la G9 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G9 a 200 km/h, el Cayenne Diesel a 217 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 1,40 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Porsche Cayenne Diesel has a clear edge over the Xpeng G9 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.