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Porsche Panamera Turbo 971
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
3,54 s
3,83 s
| Medida | Panamera Turbo 971 | M850i xDrive G15 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,54 s | 3,83 s | 0,29 s · Panamera Turbo 971 |
| 400 m salida parada | 11,45 s | 11,71 s | 0,26 s · Panamera Turbo 971 |
| 1.000 m salida parada | 20,67 s | 21,08 s | 0,41 s · Panamera Turbo 971 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 308 km/h | 250 km/h | 58 km/h · Panamera Turbo 971 |
| Relación peso/potencia | 3,63 kg/CV | 3,64 kg/CV | mejor relación · Panamera Turbo 971 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Panamera Turbo 971 | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s · diferencia ajustada | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s · diferencia ajustada | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,74 s | 2,89 s |
| 0–100 km/h | 3,54 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,60 s | 4,88 s |
| 0–160 km/h | 7,25 s | 7,71 s |
| 0–200 km/h | 11,09 s | 11,70 s |
| 400 m salida parada | 11,45 s | 11,71 s |
| 1.000 m salida parada | 20,67 s | 21,08 s |
| Vel. máx. limitada | 308 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | V8 |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 996 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | 8 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Panamera Turbo alcanza los 100 km/h en 3,55 s frente a 3,83 s del M850i xDrive. En este punto, el Panamera Turbo lleva 0,29 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el Panamera Turbo va a 163 km/h contra 160 km/h del M850i xDrive. La diferencia es de 0,20 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Panamera Turbo cruza la línea en 11,45 s frente a 11,71 s. La diferencia de 0,26 s representa unos 14 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Panamera Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 228 km/h contra 224 km/h. A 1.000 metros, el Panamera Turbo termina en 20,66 s frente a 21,07 s, con 0,41 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Panamera Turbo a 308 km/h, el M850i xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,63 kg/cv vs 3,64 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,50 segundos. La diferencia de 0,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Panamera Turbo 971 (3,54 s vs 3,83 s).
Panamera Turbo 971 pasa de 0 a 100 km/h en 3,54 segundos (simulación calibrada).
Panamera Turbo 971: 550 CV, relación 3,63 kg/CV. M850i xDrive G15: 530 CV, relación 3,64 kg/CV.
Panamera Turbo 971: 308 km/h. M850i xDrive G15: 250 km/h.