Porsche Panamera Turbo
550 CV, 3,6 s en el 0-100 : entre los 30 limusinas 2016–2020, el Panamera Turbo se sitúa 1.º de 30 en 0–100 km/h, 1.º de 30 en Vel. máx., 2.º de 30 en Potencia por tonelada. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
- Potencia
- 550 CV
- 770 Nm
- 0 → 100 km/h
- 3,6 s
- VMax 308 km/h
- Cons.
- 11,2 L
- /100 km
- Depósito
- 23.7 L
Especificaciones completas
Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.
Tren motriz
- Arquitectura
- V · 8 cyl. · Bi-turbo
- Cilindrada
- 3996 cm³
- Puissance thermique
- 558 CV
- Potencia combinada
- 550 CV
- Par combinado
- 770 Nm
- Cambio
- Double embrayage 8 rapports Automatique
- Transmisión
- Integrale (AWD)
Consumo
- Cons. WLTP
- 11,2 L/100 km
- Depósito
- 23.7 L
Rendimiento
- 0 → 100 km/h
- 3,6 s
- VMax
- 308 km/h
Dimensiones y medio ambiente
- Longitud
- 5050 mm
- Distancia entre ejes
- 2949 mm
- Anchura
- 1938 mm
- Altura
- 1425 mm
- Maletero
- 18 L
- Peso en vacío
- 1996 kg
- Cx
- 0.3
Metodología Caralogy
Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.
Ver metodología completaDatos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy
Entre los 30 limusinas, el Panamera Turbo se posiciona (mejor del segmento) en aceleración. Caralogy simula su rendimiento real: simulación autopista, simulación rendimiento y simulación consumo.
¿Adaptado a este vehículo?
Conductores exigentes: 1.º de 30 en 0–100 km/h (3,6 s), 1.º de 30 en Vel. máx. (308 km/h), 2.º de 30 en Potencia por tonelada (276 CV/t). 1.º de 30 en 0–100 km/h (3,6 s), 1.º de 30 en Vel. máx. (308 km/h), 2.º de 30 en Potencia por tonelada (276 CV/t).
Trayectos urbanos frecuentes con arranques y paradas. A 11,2 L/100 km en ciclo combinado, el consumo sube en ciudad sin asistencia eléctrica. Un HEV o PHEV sería más económico para este perfil de uso.
Si la prioridad es Potencia por tonelada, el BMW M850i xDrive (1º con 280 CV/t) toma la delantera.
Aceleración: 3,6 s en el 0-100 (1.º de 30 en 0–100 km/h)
En aceleración pura, el Panamera Turbo se posiciona 1.º de 30 en 0–100 km/h, a 0,0 s de la referencia Porsche Panamera Turbo (3,6 s).
Velocidad máxima: 308 km/h (1.º de 30 en Vel. máx.)
Velocidad máxima de 308 km/h. La referencia del segmento alcanza 308 km/h.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simuladorViaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viajeChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceDónde se sitúa el Panamera Turbo frente a los limusinas
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Toda la gama Porsche Panamera 971
Generación 971 lanzada en 2017. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del 971
Duelos populares con el Panamera Turbo
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Porsche Panamera Turbo: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
¿Dónde se sitúa el Panamera Turbo en su segmento?
Entre los 30 limusinas 2016–2020, el Panamera Turbo se sitúa 1.º de 30 en 0–100 km/h (3,6 s, por detrás del Porsche Panamera Turbo), 1.º de 30 en Vel. máx. (308 km/h, por detrás del Porsche Panamera Turbo), 2.º de 30 en Potencia por tonelada (276 CV/t, por detrás del BMW M850i xDrive).
¿Cuánto cuesta mantener el Panamera Turbo?
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
¿Cómo calcula Caralogy sus cifras?
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.